吉林市黃旗屯火車(chē)站被評(píng)為中國(guó)最有特色的10座火車(chē)站，恰巧今年吉林市火車(chē)站擴(kuò)建，所有南行火車(chē)都從黃旗屯車(chē)站發(fā)車(chē)，借送站之機(jī)來(lái)到黃旗屯火車(chē)站，既是送友又是訪古。然而，來(lái)到這座火車(chē)站的面前，我的興致竟和這里的寂寥形成了強(qiáng)烈的反差。原來(lái)，售票處、候車(chē)室并不在這所建筑里，而是在距離老火車(chē)站較遠(yuǎn)的臨時(shí)建筑里，這面車(chē)水馬龍而一道之隔的老車(chē)站卻被鐵柵欄包圍著，僅有的出入口也被鐵將軍鎮(zhèn)守著，不過(guò)，建筑物上“吉林西站”四個(gè)紅字很是醒目。
    我和朋友在車(chē)站正門(mén)前一棵樹(shù)蔭的遮攔處看到了一塊“吉海鐵路總站舊址”的金屬牌介紹，借助這個(gè)“舊址介紹”，結(jié)合自己舊學(xué)知識(shí)，我滔滔不絕地?fù)?dān)任起了朋友的導(dǎo)游。
    黃旗屯火車(chē)站最早叫吉海鐵路總站，那條叫吉海的鐵路，是東北第一條由我們中國(guó)人自己修建的鐵路。1906年，日本為進(jìn)一步掠奪東北資源，設(shè)立臭名昭著的南滿洲鐵道株式會(huì)社。“滿鐵”于1907年4月強(qiáng)迫清政府與之簽訂《新奉吉長(zhǎng)鐵路協(xié)約》，強(qiáng)行控制東北的筑路權(quán)。為了擺脫日本的控制，從1922年開(kāi)始，東北王張作霖制訂了修筑縱貫東北三省的鐵路東、西干線計(jì)劃。當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備修吉海鐵路吉林北山至朝陽(yáng)鎮(zhèn)段。但因?yàn)榧ｈF路是中方籌款、中方自建,所以日本橫加阻撓，無(wú)理拒絕在吉林站接軌。“滿鐵”還拒絕運(yùn)輸筑路材料。在這種無(wú)奈的情況下，當(dāng)時(shí)的吉林省督軍張作相選擇了黃旗屯為總站，以辦理貨運(yùn)為主以客運(yùn)為輔，另在北山黑牛圈設(shè)小站(即現(xiàn)在的北山車(chē)站)，以便旅客乘坐。1929年6月30日，朝陽(yáng)鎮(zhèn)至黃旗屯總站全線建成通車(chē)，至此，日本侵略者反對(duì)中國(guó)自筑鐵路的卑鄙伎倆在吉海鐵路上徹底宣告失敗。在整個(gè)修建過(guò)程中，不僅鐵路工程師是咱們中國(guó)人,而且站舍的設(shè)計(jì)師也是中國(guó)人。著名建筑設(shè)計(jì)師梁思成林徽因夫婦，別具匠心地把站舍設(shè)計(jì)成伏臥的雄獅狀，獅尾被巧妙地設(shè)計(jì)成鐘塔，寓意中國(guó)人會(huì)像雄獅一樣奮起。在火車(chē)站舍建筑史上，它是獨(dú)一無(wú)二的，堪稱(chēng)我國(guó)近代建筑史上的杰作。
    當(dāng)我和朋友在火車(chē)站揮手告別后，即將告別這座火車(chē)站時(shí)，我不禁回頭深情地仰望著這座高大建筑。黃旗屯火車(chē)站，她不僅寫(xiě)滿了中國(guó)近代史的滄桑，更是我們吉林人民抗擊日本侵略者鐵的見(jiàn)證，一座建筑見(jiàn)證了一段歷史。